Essai détaillé / Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo 182 : Graine de GTi

Cent fois remettre sur le métier son ouvrage: voilà une citation du poète Nicolas Boileau que Honda a parfaitement intégrée, lui qui lance déjà sa dixième génération de Civic. Pour combattre l’expansionnisme des SUV, la nouvelle venue tente de se singulariser tous azimuts. De par sa taille atypique d’une part – elle s’allonge de 15 cm à 4,52 m, ce qui en fait la plus encombrante de son segment avec la Mazda 3 (4,48 m) – et, d’autre part, par sa partie dynamique, qui met à profit une nouvelle plateforme combinée à une nouvelle gamme de moteurs à essence, tous suralimentés pour compenser la réduction de cylindrée. Pour l’heure, ce sont les 1 litre de 129 ch (voir notre comparatif avec la Golf dans notre n°1552 du 26 avril dernier) et 1,5 litre de 182 ch qui se partagent le catalogue, en attendant le Diesel 1.6 i-DTEC, qui arrivera à la fin de l’année, tout comme la bouillante Type R (320 ch), qui vient déjà de s’adjuger un nouveau record chez les tractions sur le grand tracé du Nürburgring. Une version hybride serait par ailleurs aussi en préparation, mais elle ne devrait pas être commercialisée avant 2020.