Essai détaillé / Honda Civic Type R

Sa livrée de coupé 3 portes lui donne une allure plus sportive qu'avant. En réalité, la Civic Type R s'est embourgeoisée... dans le bon sens du terme, c'est-à-dire en aspect pratique rapport à un compartiment arrière conçu avec génie, et en gagnant les quelques kilos de renforts et d'insonorisants qui la rendent bien plus supportable au quotidien. Tout ça sans rien perdre de sa posture de sprinteuse, ni du panache unique d'un moteur survolté et d'une boîte à la rythmique sans faille. Si, quelque part, elle a gardé le contact au sol d'une Groupe N, c'est parce qu'il suffit de la débarrasser de 40 kg d'accessoires d'agrément et de matériaux d'isolation acoustique superflus, d'ajouter les équipements nécessaires à son homologation FIA pour l'engager en Groupe A cette année encore, ou en Groupe R dès 2008. Vendue 2.000 euro moins cher, sa version light est d'ores et déjà livrable avec une panoplie de pièces de "compète" à commander chez JAS Motorsport.