Essai détaillé / Polestar 2 Long Range Single Motor: L'age de la maturité

L’intérieur est resté inchangé, vous accueillant toujours avec l’écran particulièrement discret de 12,3’’. L’ambiance reste donc résolument orientée vers le minimalisme nordique, à l’instar des Volvo en général et donc des Polestar. Les rares boutons physiques conservés se trouvent essentiellement sur le volant, avec quelques raccourcis supplémentaires sur la console centrale imposante. La simplicité est bien entendu une bonne chose. Mais en pratique? En pratique, la main droite doit trop souvent se diriger vers cet écran tactile de 11,6’’ pour naviguer dans les différents menus. Cependant, cette remarque n’est en rien spécifique à Polestar; il s’agit en effet d’un fléau qui touche actuellement presque tous les constructeurs. Un autre grief concerne surtout la console centrale, imposante, et qui ne comporte pourtant qu’un seul porte-gobelet, de surcroît maladroitement placé contre l’accoudoir. On aurait souhaité aussi un espace de rangement supplémentaire. En raison de cette console centrale imposante, la Polestar 2 ne peut en réalité proposer que 4 places. Cependant, les 4 occupants voyagent dans un environnement particulièrement confortable, en particulier les occupants avant car leurs superbes sièges n’ont heureusement pas été modifiés - ils offrent un excellent soutien et un grand confort, parmi les meilleurs du segment. Polestar mérite également des éloges pour la finition et les matériaux choisis. Avec les matériaux doux au toucher pour le revêtement du tableau de bord et des panneaux de porte, les inserts élégants et l’assemblage de qualité, la Polestar 2 confirme son statut premium. Le coffre n’est pas le plus grand, avec 405 l, mais cela est compensé par le vrai hayon, qui facilite le chargement et le déchargement, ainsi que par l’agencement bien pensé. Sous le plancher du coffre, on trouve ainsi un espace de rangement pratique et spacieux, et une partie de ce plancher peut être relevée pour maintenir les bagages en place ou les séparer. Quant aux câbles de recharge, ils trouvent à se loger dans le «frunk» de 41 litres.