Essai détaillé / Opel Astra GTC 1.6T

Si la GTC «I» reprenait à l'identique la plateforme de l'Astra 5 portes de l'époque, la «II» s'inspire de la berline actuelle, à laquelle elle apporte son lot d'évolutions. À commencer par l'architecture de suspension avant inspirée de celle de l'Insignia OPC. Baptisée HyPerStrut, elle reprend le principe du pivot découplé des Mégane Renault Sport. L'essieu de torsion freiné par un parallélogramme de Watt est, quant à lui, reconduit. L'Astra GTC voit également son empreinte au sol profiter de 1 cm supplémentaire sur l'empattement, mais aussi de voies élargies de 4 cm à l'avant et 3 cm à l'arrière. La garde au sol baisse de 1,5 cm, tandis que la monte pneumatique de série s'élargit d'une pointure (215/50 R 17 contre 205/60 R 16).