La gamme Nissan Qashqai est complétée par une variante hybride appelée e-Power. Le groupe motopropulseur électrifié combine un moteur turbo essence de 1,5 litre avec un générateur, un onduleur et un moteur électrique. Le moteur à compression variable à trois cylindres est utilisé pour produire de l'électricité, qui est stockée dans la batterie ou utilisée pour alimenter le moteur électrique. Le moteur à essence n'entraîne donc jamais directement les roues avant, ce qui fait que le Nissan Qashqai e-Power se conduit comme une voiture électrique, y compris avec une seule pédale (e-Pedal Step). Mais sans la prise de courant et la nécessité de charger les batteries dans une station de recharge.
Le groupe motopropulseur hybride du Nissan Qashqai e-Power a une puissance de 188 ch et un couple maximal de 330 Nm. La consommation moyenne standard est de 5,3 l/100 km, l'équivalent CO2 de 119 g/km. Ces chiffres pourraient toutefois être légèrement modifiés d'ici l'été 2022, lorsque l'e-Power rejoindra effectivement la gamme Nissan Qashqai.
Compression variable ?
Le taux de compression du moteur à combustion interne du Nissan Qashqai e-Power varie entre 8:1 et 14:1. Ceci est réalisé par un actionneur qui ajuste la longueur de la course du piston en fonction de la charge, ou de la demande de puissance. Dans les situations de conduite à faible puissance, comme une vitesse constante avec une bonne charge de la batterie, le taux de compression se situe dans la plage supérieure pour minimiser la consommation de carburant. Lorsqu'il y a une forte demande de puissance pour recharger la batterie ou pour alimenter directement le moteur électrique, un taux de compression plus faible est activé pour maximiser la puissance du moteur à combustion.
Lors de la conduite, le régime du moteur à essence reste proportionnel à la vitesse de conduite du Nissan Qashqai e-Power, car de nombreux conducteurs trouvent désagréable une augmentation soudaine du régime moteur sans augmentation proportionnelle de la vitesse de conduite. Le système Linear Tune du groupe motopropulseur e-POWER de Nissan empêche ce phénomène. Cette fonction augmente progressivement le régime du moteur à essence pendant l'accélération afin que le bruit du moteur corresponde à la performance de conduite ressentie par les occupants à ce moment-là.
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