Lors d'un symposium à Vienne, Ford a indiqué travailler sur différentes améliorations du 3-cylindres 1.0 l EcoBoost. Les ingénieurs planchent sur une désactivation de cylindre du petit moteur turbo à injection directe. Les tests routiers homologués d'un prototype, sur un parcours varié de 55 km, ont montré que cette technologie permettait de réduire la consommation de 6 %.
La désactivation de cylindre a nécessité le développement d'une architecture révisée avec un nouveau volant bimasse, un absorbeur de vibration par pendule et un disque d'embrayage adapté. Le logiciel utilisé pour faire fonctionner le « cylindre à la demande » autorise la désactivation d'un seul cylindre ou par roulement pour fonctionner « comme un demi-moteur ». Les équipes de Ford ont constaté, enfin, que ce moteur adapté réagissait mieux à bas régime et faisait moins de bruit et de vibration.
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