La Mazda 2 a profité de quelques retouches, en particulier de la calandre et de l'habitacle, ainsi qu'au niveau du châssis. Le principal changement vient de la disparition du Diesel 1.4. Seul reste le 1.6, uniquement en cinq portes. Les autres moteurs restent au catalogue, mais ils ont été adaptés pour répondre aux normes Euro 5 et pour voir leur consommation diminuer.
En essence, le 1.3 d'entrée de gamme reste à 75 ch (55 kW). La variante plus puissante du 4 cylindres affiche désormais 84 ch (62 kW), soit 2 ch de moins. Par contre, la consommation normalisée baisse de 2 % (5,1 l aux 100 km) et les rejets de CO2 de 5 % (119 g CO2/km contre 125 g actuellement). Le 1.5 perd un tout petit cheval, mais en garde quand même 102 ch (75 kW) sous le capot. Il peut être associé à une boîte automatique à quatre rapports mais celle-ci fait grimper le CO2 de 135 g/km à 146 g/km.
En Diesel, il n'y a plus de choix entre les 1.4 et 1.6 CDVi de respectivement 68 ch et 90 ch. Seul le 1.6 MZR-CD est proposé. Ce turbo Diesel développe 95 ch (70 kW) et 205 Nm. Ce moteur se distingue par son taux de compression réduit, son nouveau turbocompresseur à géométrie fixe et son nouveau filtre à particules. Le quatre-cylindres consomme, en cycle combiné normalisé, 4,2 litres aux 100 km. Soit un taux de CO2 officiel de 110 g/km. Contrairement aux solutions à essence, cette motorisation est uniquement disponible en cinq portes.
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