Opel a retravaillé l’Insignia. La berline et le break de Rüsselsheim évoluent au niveau de la face avant avec de nouveaux phares LED ainsi que dans son l’intérieur et ses systèmes technologiques à bord. Les groupes motopropulseurs ont changé avec une offre de 3 et 4 cylindres de dernière génération et de boîtes manuelles, automatiques à 8 ou 9 rapports et même CVT. L’offre comprend le 1.5 l Diesel de 122 ch, le 1.4 l essence de 145 ch, un 2.0 l Diesel qui arrivera plus tard et un 2.0 l essence de 200 ch. Ce dernier moteur se retrouve également dans la variante sportive GSi dévoilée à Bruxelles avec le reste de la gamme restylée. Dans ce cas, le 4-cylindres est poussé à 230 ch à 5000 tr/min.
GSi
Le 2.0 l de la GSi dispose de la désactivation des cylindres. L’Insignia propose également un volet aérodynamique actif intégral pour réguler le refroidissement du moteur. Pour tenir la route, cette Insignia GSi est dotée de la transmission intégrale Twinster à vecteur de couple. L’Allemande est équipée d’une boîte automatique à 9 rapports qui peut être contrôlée par des palettes au volant. L’Insignia GSi recoît la suspension mécatronique FlexRide de série ainsi que le freinage eBoost. Il s’agit d’un système à servofrein électrohydraulique avec des freins Brembo à quatre pistons avec étriers rouges. Réglée pour la conduite dynamique, l’Insignia GSi se présente avec une face avant percée d’ouïes verticales et des sièges sport. Opel n’a pas encore dévoilé ses performances en accélération.
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