Essai détaillé / Renault Twingo E-Tech Electric 80HP Urban Range: Game Changer?

La gamme se compose de deux finitions: Evolution et Techno. Affichée à 19.500 €, la première sert correctement le client: climatisation manuelle, écran tactile 10’’ compatible Apple/Android sans fil, capteurs arrière, jantes de 16’’ avec enjoliveurs, régulateur/limiteur de vitesse, assistant de maintien dans la voie et très pratique banquette coulissante fractionnée. Par contre, simple sono à deux haut-parleurs et chargeur AC de 6,6 kW. À 21.300 €, la Techno vise les conducteurs qui passent davantage de temps au volant. Elle ajoute le système OpenR Link avec services Google intégrés, une sono Arkamys à six haut-parleurs, la climatisation automatique, la carte mains libres, la caméra de recul, le régulateur adaptatif, le dossier de siège passager repliable ou encore les rétroviseurs rabattables électriquement. Plus chère, elle propose néanmoins un meilleur rapport équipement/prix.
Le caractère low cost reste finalement discret. Les vitres arrière à compas, peu pratiques et d’apparence fragile, constituent le principal compromis. L’absence de capot avant peut également surprendre. Pour accéder au moteur, il faut démonter la partie avant. Mais dans la pratique, à quelle fréquence en a-t-on réellement besoin?
Notre modèle d’essai, une Techno richement équipée, reçoit le pack Parking & Safety (600 €), les sièges chauffants (300 €), le pack Advanced Charge (490 €), le câble de recharge domestique (300 €), les jantes de 18’’ (600 €) et la peinture Rouge Absolu (700 €), pour un total de 24.290 €. Ce qui reste une somme envisageable pour les particuliers. Pour les indépendants, nous avons constaté des loyers de leasing à environ 350 € pour la version de base. À propos des options, le pack Advanced Charge nous paraît obligatoire. Avec sa charge AC 11 kW, sa charge rapide DC 50 kW et l’adaptateur V2L permettant d’alimenter un appareil électrique jusqu’à 3700 W, il dope la polyvalence de la voiture. Et surtout, il aide les automobilistes qui vivent en appartement, obligés de fréquenter les bornes partagées. Et ce sera un atout à la revente…
Une puissance et un poids limités, c’est plus d’autonomie et moins d’usure prématurée des organes clés (pneus, plaquettes), mais aussi des amortisseurs, etc. La Twingo E-Tech ne devrait pas devenir un gouffre à consommables. Et fiscalement, vous trouverez difficilement moins cher. On espère simplement qu’elle passera l’étape la plus importante: la fiabilité à long terme.
En ce qui concerne la consommation, la Twingo est un chameau en ville et une flambeuse sur autoroute. Très agréable de voir un économètre osciller entre 9,5 et 11 kWh/100 km en environnement urbain, sans doute notre record personnel! Et à ce rythme, les 263 km d’autonomie sont tenables (température de 19 à 27 °C durant notre semaine d’essai). Sur autoroute, nous avons réalisé deux étapes de 104 km en roulant aussi souvent que possible à 120 km/h compteur, avec un 17,1 kWh/100 km de moyenne (nous avons brûlé 68% de la capacité de la batterie). Notre maximum fut de 20,1 kWh/100 km, pied enfoncé au maximum à 134 km/h compteur. Cela signifie aussi que l’autonomie autoroutière, à 120 km/h de moyenne, ne dépassera pas 150-160 km, c’est-à-dire 120-130 km avec de la marge. En plein hiver, ce sera ± 20% de moins… Oui, il faudra intégrer des recharges si l’envie d’un minitrip à 300-400 km de la maison vous tente. En théorie, nous pouvions revigorer la batterie sur un chargeur DC 50 kW et repartir pour 100 bornes en moins de 30 minutes. La réalité a une fois de plus balayé la théorie. Nous avons récupéré 19,3 kWh en 43 minutes chez Ionity, pas génial si vous devez poireauter à la borne, mais dans notre cas, profitant aussi de la halte réparatrice pour ravitailler nos estomacs, nous n’avons pas vu le temps passer. En semaine, nous rechargions à la maison, connectés à notre simple prise AC 2,3 kW du garage. Il suffisait d’une petite nuit pour remplir la petite dalle LFP et rejoindre la rédaction sans problème.