Driving on CNG in 2026: Pros, Cons, and Tax Implications

Le CNG (GNV) équipe plus de 20.000 véhicules en Belgique en 2026. (Dés)avantages, réseau de stations, prix à la pompe et nouvelle fiscalité : découvrez notre guide complet et mis à jour pour tout comprendre sur la motorisation au gaz naturel.

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Attention : après la forte hausse de prix, les cours du gaz naturel se sont stabilisés depuis la crise géopolitique de 2022. Le prix du kg de CNG à la pompe reste toutefois fluctuant. De plus, la législation fiscale belge de 2026 pénalise lourdement l'achat de nouveaux véhicules thermiques, en particulier pour les entreprises et les indépendants.

Table of Contents

• Définition et explications
• Les avantages
• Les inconvénients et interdictions
• Les stations
• À domicile
• La sécurité
• Le contrôle technique
• La fiscalité en 2026
• Montage en après-vente
• CNG n’est pas LPG
• FAQ - Foire Aux Questions

Le CNG c'est quoi ?

Le CNG (Compressed Natural Gas) est un gaz naturel (essentiellement constitué de méthane) comprimé à 200-250 bars. Il constitue une ressource largement disponible dans le monde et se révèle moins polluant que l’essence ou le Diesel. Actuellement, environ 20.000 véhicules belges roulent au CNG. S'il est possible de faire le plein à domicile ou sur le parking de l'entreprise à l’aide d’un compresseur, la transition accélérée vers la mobilité 100 % électrique a fortement freiné le développement de cette technologie ces dernières années. Attention donc aux nouvelles restrictions, notamment fiscales. Le CNG est malheureusement voué à disparaître d'ici 2035 sur nos routes. Mais il reste encore omniprésent dans certains pays comme l'Allemagne et l'Italie, même s'il s'essouffle là-bas aussi.

• Le CNG est un terme anglophone international présent sur toutes les pompes CNG en Europe. Toutefois, en France on parle de GNV, de GNC en Suisse, en néerlandais on utilise « aardgas », en italien c’est « metano », en allemand on utilise « Erdgas » et en suédois, on peut aussi dire « gasbil ».

Les avantages

Le CNG fut longtemps considéré (avant l'attaque contre l'Ukraine) comme le carburant de transition idéal. Voici ses atouts :

• Souvent moins cher à la pompe que l’essence ou le Diesel (hors pics de crise).
• Réduction de la consommation globale.
• Réduction du taux de CO2 de 7 % à 20 %.
• Baisse des émissions de particules fines de 77 % à 95 %.
• Jusqu'à 90 % de NOX en moins.
• Les voitures roulant au CNG possèdent deux réservoirs (bi-fuel). On peut tout aussi bien rouler à l’essence qu’au gaz naturel, éliminant l'anxiété de l'autonomie.
• Autorisé dans les parkings souterrains.

Les inconvénients

Comme avec toute énergie alternative en fin de cycle, tout n’est pas rose.

• Le réservoir pour le gaz prend de la place et est plus lourd que celui du LPG.
• Déductibilité fiscale nulle (0 %) pour les sociétés et indépendants sur les commandes effectuées depuis le 1er janvier 2026.
• Les constructeurs ont quasiment stoppé le développement et la production des moteurs CNG pour se concentrer sur l'électrique.
• Nombre de stations-services stagnant, l'industrie préférant investir dans les bornes de recharge rapide pour les VE.
• Véhicules CNG interdits dans l’Eurotunnel.
• Restrictions dans les ferries. Certaines compagnies acceptant le CNG demandent de le signaler à la réservation. Sans quoi l’embarquement sera refusé, sans remboursement. Il convient donc de se renseigner* auprès de la compagnie. Pour d'autres, comme P&O : "les véhicules alimentés par tout type de carburant sont acceptés, à condition que le véhicule ait été conçu, construit et certifié pour usage routier par le fabricant originel".

Montage sur véhicule essence

Il reste théoriquement possible de faire installer un réservoir CNG dans son véhicule chez un installateur agréé. La facture varie de 2000 à 4000 € selon le modèle. Après montage, le véhicule doit obligatoirement se présenter dans un centre de contrôle technique dans les 30 jours pour une vérification complète.

• Le CNG meilleur que l'électricité ? (Archives)
• Découvrez notre dossier CNG dans Le Moniteur Automobile 1715 du 25 septembre 2019.
• Interview Andrew Shepherd (Seat) : le CNG c'est facile (archives).

Les stations belges

Le réseau belge s'est stabilisé. Les fournisseurs historiques sont : Dats24, ENoRa, GPS (Green Point Supplies), TotalEnergies (Pitpoint) et Q8.

• Un peu partout en Flandre (une centaine de stations), historiquement poussées par Dats24.
• Région bruxelloise : réseau très limité (Anderlecht, Auderghem et banlieue flamande).
• Wallonie : une grosse vingtaine de pompes réparties dans le Hainaut, le Brabant wallon (Nivelles, Genappe), Namur et la province de Liège.
• Une station autoroutière de référence existe depuis 2019 à Heverlee (E40).
• Attention : Très peu de nouvelles stations sont en projet aujourd'hui, les budgets se dirigeant vers les infrastructures de recharge électrique.
• La liste des stations CNG en Belgique.

À l’étranger

Les frontaliers peuvent se rassurer : l'Allemagne compte près de 800 stations et les Pays-Bas environ 180. La France a développé son réseau GNV ces dernières années, principalement pour les poids lourds, mais de nombreuses stations sont accessibles aux particuliers. La Grande-Bretagne reste un point noir. La Suisse a un réseau correct. Le champion incontesté reste l’Italie avec plus de 1300 stations. Consultez la carte européenne des stations CNG avant votre départ.

À domicile

Moyennant un investissement conséquent, il est possible de faire le plein à domicile avec un compresseur CNG « slow fill ». Ce système, connecté à l’installation de gaz domestique, permet de faire le plein pendant la nuit. Contrairement au CNG « fast fill » des pompes publiques, l'opération prend des heures. En 2026, il est devenu extrêmement difficile d'amortir un tel investissement pour un particulier.

• Essai Seat Arona TGI (Archives).

Prévention et sécurité

Quelle que soit la date de mise en circulation, les véhicules CNG doivent apposer, bien en évidence, une étiquette verte « CNG » réglementaire sur leur face arrière. Le concessionnaire ou l’installateur a l’obligation de fournir celle-ci, sans quoi l’installation n’est pas conforme. Une bonne raison à cela : la prévention des risques d’incendie dans les parcs de stationnement souterrains.

Contrôle technique

Concernant le contrôle technique, le véhicule subit une inspection classique à partir de 4 ans avec une vérification spécifique de l’étanchéité au gaz. Si le véhicule est conforme, le contrôleur appose une vignette spécifique sur le pare-brise. Surtout, le réservoir doit être impérativement vérifié tous les quatre ans par une entreprise agréée externe au contrôle technique.

La fiscalité en 2026

En 2026, la fiscalité automobile belge a définitivement tourné la page des carburants fossiles pour les professionnels. Pour les entreprises et les indépendants, tout véhicule CNG commandé à partir du 1er janvier 2026 bénéficie d'une déductibilité de 0 %, rendant son achat financièrement caduc en société (seuls les véhicules commandés avant fin 2025 profitent encore d'un régime transitoire dégressif).

Du côté des particuliers, les incitants régionaux ont également fondu. En Flandre, les avantages de taxation ont été supprimés depuis 2021. En Wallonie, les primes à l'achat anciennement octroyées par Ores et Resa ont expiré depuis de nombreuses années. Le seul avantage subsistant pour le particulier réside dans un calcul de la TMC (Taxe de Mise en Circulation) parfois légèrement plus clément grâce aux faibles rejets de CO2 de la double motorisation.

CNG n’est pas LPG !

Contrairement au CNG (méthane), le LPG (Liquefied Petroleum Gas) est constitué de propane et de butane compressés à basse pression (5 à 7 bars). Il profite d’un réseau de distribution plus dense en Belgique, mais ne bénéficie d'aucune clémence environnementale ou fiscale.

FAQ - Foire Aux Questions

1. Est-il encore intéressant d'acheter une voiture CNG en 2026 ?

Pour un indépendant ou une entreprise, la réponse est non, la déductibilité fiscale étant tombée à 0 %. Pour un particulier cherchant un véhicule d'occasion, cela peut rester une alternative économique à la pompe, mais l'offre de véhicules neufs s'est effondrée.

2. Les pompes CNG vont-elles fermer ?

Les réseaux actuels sont maintenus pour desservir le parc existant et les flottes de camions. Cependant, il ne faut pas s'attendre à une expansion du réseau. Les grands opérateurs privilégient désormais l'installation de bornes de recharge ultra-rapides.

3. Qu'est-ce que le Bio-CNG ?

C'est la version renouvelable du CNG, produite à partir de la méthanisation de déchets organiques (agricoles, ménagers). S'il permet un bilan carbone quasiment neutre, sa production reste insuffisante pour alimenter massivement le marché des véhicules de tourisme.

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