Essai détaillé / Suzuki e Vitara 61 kWh: Héritage légitime?

La version de base est également, du moins en théorie, un peu plus sobre. Selon les chiffres officiels, notre e Vitara d’essai devrait se contenter de 15,1 kWh/100 km. Celui qui parvient réellement à atteindre cette moyenne mérite toutefois une médaille, puisque nous n’avons pas fait mieux que 20,4 kWh/100 km. Rapportée à la capacité de la batterie, cette consommation promet une autonomie réelle d’un peu moins de 300 km, bien loin des 426 annoncés. Précisons, pour être totalement transparents, que ce résultat a été obtenu dans des conditions climatiques presque idéales et avec une voiture parfaitement rodée. L’écart important entre les chiffres officiels et la réalité s’explique principalement par les nombreux trajets autoroutiers imposés par notre programme d’essai: au-delà de 110 km/h, la consommation grimpe de manière exponentielle, l’ordinateur de bord affichant facilement 23 kWh/100 km, voire davantage.
Vous l’aurez compris: le e Vitara n’a pas vocation à devenir le roi des longs trajets… surtout lorsque l’on s’attarde sur ses capacités de recharge. Du moins en courant continu, car la puissance maximale en AC reste limitée à de très honnêtes, et désormais courants, 11 kW. En revanche, sur borne rapide, le e Vitara plafonne à seulement 70 kW, ce qui paraît clairement insuffisant en 2026, particulièrement sur le réseau belge. Concrètement, passer de 10 à 80% de batterie réclame au minimum 45 minutes branché à une borne rapide…
En général, ce type de faiblesse se compense par un tarif attractif. Mais sur ce point, les Japonais nous semblent peut-être un peu trop confiants. Ils réclament au minimum 35.990 € pour le e Vitara 61 kWh, la version d’accès avec batterie de 49 kWh débutant à 33.990 €. De quoi placer le modèle dans la partie haute du segment, alors que plusieurs concurrents demandent quelques milliers d’euros de moins ou offrent davantage d’équipement à prix équivalent.
Et puis, il faut également évoquer un cousin encombrant: ce e Vitara possède un frère jumeau chez Toyota. Mais nous vous renvoyons pour cela vers l’encadré «L’alternative».
Gardons toutefois le meilleur pour la fin: Suzuki couvre l’e Vitara d’une garantie de 10 ans, assortie d’une assistance mobilité à vie. Il faut aussi reconnaître que la finition de base GL se montre déjà plutôt généreuse. La navigation ou la pompe à chaleur, par exemple, sont livrées d’office. Si vous souhaitez profiter de l’habitacle bicolore, de l’installation audio Infinity ou des sièges chauffants, il faudra en revanche passer directement à la finition GLX, la tradition japonaise des catalogues d’options limités reste bien présente. Une montée en gamme qui fait alors flirter la facture avec les 40.000 €…