Essai détaillé / Suzuki e Vitara 61 kWh: Héritage légitime?

Pour développer le e Vitara, Suzuki est parti d’une feuille blanche. Enfin… les Japonais se sont tout de même inspirés de la plateforme Heartect, utilisée depuis 2014 sur la majorité des modèles thermiques compacts de la marque, tant pour baptiser cette nouvelle architecture électrique que pour en reprendre la philosophie: modularité, rigidité et légèreté. Mais les ressemblances s’arrêtent pratiquement là. La structure Heartect-e ne partage qu’une poignée de composants avec sa cousine thermique. Pour cette base dédiée aux véhicules électriques, Suzuki a adopté le principe du «skateboard», avec moteurs, batterie et électronique de puissance intégrés dans le plancher. Une solution qui permettra à la marque de réutiliser cette plateforme presque telle quelle – en l’allongeant ou en la raccourcissant – sous d’autres carrosseries. La preuve que d’autres Suzuki électriques suivront. Le client devra toutefois faire un choix important: celui du nombre d’essieux moteurs. Fidèle à l’esprit Vitara, cette déclinaison électrique existe en effet en transmission intégrale, avec dans ce cas un moteur synchrone à aimants permanents supplémentaire sur l’essieu arrière. Votre serviteur imagine néanmoins mal une majorité de clients opter pour cette solution. La plupart des e Vitara vendus seront probablement de simples tractions. Comme à l’avant, la propulsion est alors assurée par un eAxle, le nom donné par Suzuki à un ensemble compact regroupant moteur synchrone à aimants permanents, onduleur et transmission. Rien de révolutionnaire dans l’absolu, mais cette architecture limite l’encombrement sans sacrifier les performances. Suzuki affirme également qu’elle améliore l’efficience, mais nous y reviendrons. Les acheteurs d’un e Vitara traction devront aussi trancher une autre question: celle de la batterie. Suzuki propose en effet un pack de 49 ou de 61 kWh, tandis que la version 4x4 reçoit systématiquement la plus grande des deux capacités. Dans les deux cas, il s’agit de cellules  LFP fournies par le chinois FinDreams. Et si ce nom ne vous dit rien, FinDreams est tout simplement une filiale de BYD…